与其说这几年的 CES（国际消费电子展） 越来越像一场车展△◆◁★△，不如说汽车越来越像一辆会自己动的电子产品△▷△，尤其是在电动化之后◁•，电池电机电控和座舱之间的联系更为顺畅紧密△▲……，座舱在卖点上的重要性也越来越靠前-◇▽▲。
座舱控制和通用语音查询 – 用户专心看路开车■-▪□，可以让虚拟助手调高座舱温度○▲▪●••，或询问虚拟助手下周天气如何□-○。对话式虚拟助理支持免提体验▷•▲☆▲，为出行带来全新水平的舒适性••●□•、便利性和安全性▽★◆。
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预测性维修 – 好奇仪表盘上警示灯是什么意思…=◁…？问问数字助手△◇☆-，它不仅会告诉用户警示灯的含义○▼•▪，还会帮助用户寻找最近的经销商以便前往维修●▽○▽★●，甚至帮助用户安排预约○◁。
去年 10 月•★△，高通骁龙 8 Gen3 的发布会上□○▽◆，一些手机厂商展示了在手机端侧运行大模型的场景-△=，而后不少汽车厂商也新车发布会上也宣布自研大模型上车▼•◇◇-，提供生成式 AI 功能和体验•=。
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实际上◆…▪-☆，自 2023 年下半年中国新能源汽车的狂飙开始★▷-▽□，不光是汽车的动力形态产生了革命▽▪■★○，汽车的驾驶方式••△，还有座舱娱乐体验都随之改变◁◆☆☆…，越来越多的屏幕…△☆▲★，越来越少的按键■……，越来越聪明的语音助手□★★，以及正在逐渐上车的 AI 大模型☆◇，都在重塑着汽车的新形态…●△==。
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其实随着座舱芯片算力的大踏步发展☆▪，座舱平台和智能驾驶平台也完全可以融合为一个平台△●□■□▪，即 Snapdragon Ride Flex 舱驾融合平台▪◇□▷◇-，通过跨异构计算资源支持混合关键级工作负载△▽，以单颗 SoC 同时支持数字座舱麻将胡了官网◇◁◇☆、ADAS 辅助驾驶和 AD 自动驾驶功能▲▼。
近年来的 CES 也是高通展示自己在汽车领域新进展的舞台△■▲•，这一次在高通展区●□…•，展示了数字底盘概念车◁△…•○○，从这辆概念车上☆◆○…▽，我们可以一窥未来汽车座舱会是什么样子▼•…▼◆◁。
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出行指南 – 利用数字助手帮助规划出行•○▲◇。减少时间和复杂性□•◇○，让数字助手根据用户的出行偏好进行搜索研究•…■。
到了 2023 年底前后发布的重磅新车▼☆，基本上智能座舱芯片都更新到了高通骁龙 8295☆=-=，像新奔驰 E 级这样本身智能化水平不那么高的车型◇=◁，甚至还把骁龙 8295 芯片当做主要卖点来宣传••-◁▷•。但高通显然不是给汽车企业们提供一块芯片○□▪▷▼，它不光是在手机领域★○◆△•，尤其是旗舰机领域占据了主流地位•▽◁▼•…，在汽车领域的台前幕后也有自己的一席之地●•▽。
所谓高通骁龙数字地盘•□○，其实和真正的汽车地盘关系不大▽■，而是由骁龙汽车智联平台（包括骁龙汽车 5G 平台◁◇◁○◆、C-V2X 芯片▽△◁=…、Wi-Fi 芯片等）-▷◁□，骁龙座舱平台（骁龙 8155 是第三代…▽◇☆○•，骁龙 8295 是第四代）■=，智能驾驶平台…▽◆●▷▪，以及骁龙车对云服务这 4 部分组成▼▪。
虽然是概念车…◁-☆◇，但这种一体式大连屏我们已经在一些量产车里看过了◆□◆•◆，比如刚刚发布的吉利银河 E8 就配了一块 45 英寸的屏幕○▲。
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高通通过三组角色（租车旅行的年轻夫妇-□☆■▷，把汽车当作移动办公室▽•、并且经常接送孩子的职场父母△▼▪•，负责快递包裹同时在车内消磨闲暇时光的车队司机）▲▽，来展示边缘侧（非联网）生成式 AI 能做什么■=：
不过屏幕只是一种形式-□，高通真正想要展示的是未来座舱里的操作交互◆•■◆，信息生成和消费形式◁▷▪□。通过实车我们可以看到车内按键旋钮很少○●▷▲，无论是从交互便捷性◇•、AI 适配性▷■-，还是安全性上▪-▽，语音交互是未来座舱交互的更优解•■◆…▲▲。
用户指南 – 再也不必打开纸质车辆用户手册•●▽，查阅数百页去寻找汽车问题的答案□■，比如如何安装汽车座椅=••☆▪▷、或如何更换轮胎麻将胡了官网▷■◇☆。生成式 AI 赋能的用户指南◇△○●▪◇，可以访问电子版用户手册△□★◁，为用户提供希望寻找的所有详细信息▽△。AI 助手会读出详细信息▪◆▲☆•▪，在汽车显示屏上显示详情•▲。
首先自然是本届 CES 的第一主题 AI 和汽车智能的耦合•◁-：应用于汽车的生成式 AI…▲◇◇○○。
